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5月15日，长城汽车发布了搭载Hi4技术的枭龙MAX，标志着中国汽车市场新一轮技术比拼大战从此拉开帷幕。
与以往堆配置的大比拼不同，长城挑起的是一场四驱技术普及之战，Hi4是长城独立开发的插混四驱技术，由于结构简单，让人们能够以两驱的价格买到四驱的技术。魏建军曾表示，今年长城汽车将打一场翻身仗，主要依靠的就是Hi4技术。
去年，由于锂电池价格暴涨，导致电动车让所有企业都损失了大把的利润，全行业的平均利润只有3%，为惨烈的淘汰赛奠定了经济基础。在此危局之中，魏建军却加大了长城汽车的技术投入，全年研发费用高达121亿元，全新一代的电四驱技术——Hi4就是其中之一。
今年3月，全行业打响了价格大战，结果导致全行业的利润进一步流逝，而销量却远未达到价格战发起者的预期。其间，特斯拉价格的调整完全不受市场波动的影响，王传福更是放言“我有定价权”。的确，特斯拉是电动车的老大，比亚迪是新能源汽车的老大，仰仗他们在各自细分领域的技术优势和市场份额，以及对成本的控制能力，从而形成了一定的市场定价权。但值得注意的是，所有电动车都在续航里程方面展开竞争，辅之以车载系统的竞争。在枭龙MAX面前，里程不是问题，问题在于四驱车杀入了两驱车的市场。
Hi4出现之后，特斯拉、比亚迪都面临着迎接新一轮技术竞争的压力。不降价？拿两驱车跟四驱车竞争？降价？会不会导致全面亏损？也许有人说，特斯拉的优势在于自动驾驶，但如果你开过长城的摩卡，就知道在自动驾驶方面谁拥有真正的优势。也许，说自动驾驶是扯淡的王传福，正在暗地里憋着反攻的大招。原本市场上是特斯拉和比亚迪在新能源领域的巅峰对决，谁知半路杀出个程咬金——伴随着集咖啡智驾、全新一代Coffee OS智能座舱系统、全新智能电混四驱技术Hi4于一身的哈弗枭龙MAX上市，哈弗新能源真正实现以技之长为用户解锁科技平权，重塑新能源SUV价值认知，由此打响颠覆新能源市场竞争格局的“第一枪”。
在此之前，中国市场上的技术竞争都是在跨国公司之间展开的，中国公司犹如看神仙打架，只有仰望的份儿。今天中国公司居然在四驱领域发起了技术竞争，甚至颠覆了四驱市场的价格体系，而且是在全行业有可能出现亏损的大背景下，当初“老大”的位置到底能够维持多久？按照对号入座的思维，媒体们正将枭龙MAX和宋PLUS(参数|询价)拴为一对竞争关系，其实感受到压力的还有同价格段的燃油车，毕竟枭龙MAX是插电式混合动力汽车，也没有里程焦虑问题，从而削弱了燃油车在这方面的竞争优势。让所有人没想到的是，魏建军已经把Hi4技术普及到长城汽车所有油车品类之中。站在长城的角度看，是解决了电动化短板的问题。站在行业角度看，则是长城全品类产品在各个细分市场发起了一场新的技术攻势。
在世界汽车工业面前，中国汽车工业的体量最大，但在核心技术领域却缺少话语权。伴随着枭龙MAX的上市，标志着在四驱技术领域有了中国人的话语权，标志着市场竞争主动权的转移。新一轮技术竞争的开始，意味着市场竞争进一步趋于理性和良性。我们为魏建军发起的新一轮技术竞争点赞，并选择魏建军为本期一周新闻人物。同时，我们将持续关注这场技术竞争的走势和最终结果。
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